Pyrenair

Pyrenair finaliza la temporada de invierno con más de 7.000 viajeros

Los responsables de la compañía aérea califican el balance como “muy satisfactorio”

Desde el pasado 5 de diciembre hasta el 23 de marzo, Pyrenair ha desplazado hasta Huesca a más de 7.000 personas, dentro de su programación de temporada de invierno. Jaime Laliena, gerente de la compañía aérea, explicó que el balance ha sido “muy satisfactorio”. Atrás quedan más de 150 vuelos y 15 semanas de trabajo intenso, de la que falta que Pyrenair traslade el viernes a Lisboa a 90 portugueses que están esquiando estos días en nuestro Pirineo.

HUESCA.- La compañía de servicios aéreos y turísticos Pyrenair cerró el pasado día 23 de marzo la que ha sido su primera temporada, la de invierno, de funcionamiento desde el aeropuerto Huesca-Pirineos y que, en opinión de Jaime Laliena, director-gerente de la misma, ha sido “muy positiva y altamente satisfactoria”.

Pyrenair ha sido capaz de atraer a más de siete mil viajeros, en su mayoría esquiadores, hasta nuestra provincia, en 15 semanas de vuelos “casi regulares” -puntualizó Laliena-.

Tan sólo queda trasladar hasta Lisboa, el próximo viernes, a 90 esquiadores portugueses que están desde el domingo en distintas estaciones de invierno del Alto Aragón.

“Hemos demostrado que se puede hacer y ahora hay que analizar qué ha ido bien y qué ha ido peor. Las conclusiones se sacarán rápidamente con el fin de planificar la próxima temporada invernal que ha de estar preparada antes del mes de mayo, con los precios, las rutas y la operadoras”, señaló ayer Jaime Laliena.

La ruta que, sin duda, mejor ha funcionado ha sido “La Coruña” y ahora se plantean abrir mercado en “Andalucía y Baleares”, tras el escaso interés que despertó en Valencia.

“En La Coruña -indicó el director-gerente de Pyrenair- hemos obtenido un éxito rotundo. Calamos rápido y hasta hemos tenido un exceso de demanda que no hemos podido atender en estos últimos días, coincidiendo con la Semana Santa”.

Fuente: Diario del AltoAragon

Gracias a Pyrenair el Pirineo Aragones ya esta más cerca de todos los esquiadores. Esto esta permitiendo atraer a una mayor cantidad de turistas a las estaciones de esqui con las ventajas que ello supone para toda la region.

Parece ser que en las proximas temporadas este servicio se extendera a Andalucia, Baleares y Gran Bretaña. Se demuestra asi el potencial turistico de los Pirineos que poco a poco va alcanzando una mayor proyeccion fuera de nuestro pais.

Tercer carril a Astun y Candanchu

Nuevas noticias acerca del futuro de la carretera N-330 entre las localidades de Jaca y Canfranc.

Tercer carril para acceder a Astún y Candanchú

Acaba de aprobarse el estudio informativo de la actuación. La obra, que cerrará por el norte la autovía Somport-Sagunto, sale a información pública.

El Ministerio de Fomento lanzará este mismo año los proyectos de la futura vía carretera de alta capacidad que unirá Jaca con Canfranc y cerrará por el norte la autovía Somport-Sagunto (A-23). La actuación acaba de entrar en fase de información pública, y el ministerio confía en solventarla en unos meses, salvo que surjan problemas que bloqueen la tramitación. De momento, ya se ha aprobado definitivamente el estudio informativo, según el cual esta actuación de 19 kilómetros tendrá un coste de, al menos, 43 millones de euros. La estructura aprovechará en gran medida la plataforma de la actual carretera nacional 330.

La mejora de la N-330 entre Jaca y Canfranc exige la construcción de dos variantes, una en Castiello y otra en Villanúa, dos puntos en los que suelen producirse retenciones en las fechas de mayor afluencia de vehículos y debido al incremento del paso de camiones. Este trazado es el más aconsejable, entre otras cosas, porque permite "un mayor aprovechamiento de la carretera N-330 existente", lo que abarata los costes y los impactos en el territorio. Atraviesa los municipios de Jaca, Castiello de Jaca, Villanúa y Canfranc, y su ejecución (además de las prescripciones que marcó la declaración de impacto) exigirá contactos con el gestor ferroviario ADIF (por los cruces con la línea férrea Jaca-Canfranc), prospecciones arqueológicas complementarias y ajustes para no afectar a estructuras municipales concretas.

Superada la información pública, será el Ministerio de Fomento el que marque la velocidad de ejecución de esta obra, lo que estará en función del presupuesto que el Estado destine cada año al eje. El trabajo que queda por delante no es sencillo y este tipo de gestiones suele prolongarse durante años, porque después será necesario redactar y aprobar proyectos, sacarlos a concurso y adjudicarlos antes de que puedan comenzar realmente las obras.

La declaración consideró que el mejor trazado para la nueva infraestructura es el descrito en la denominada alternativa global 1, que establece que la vía se iniciará en la conexión Jaca-Norte sobre la actual plataforma de la N-330. En Santa Orosia se proyecta un enlace y se aprovecha el viaducto sobre el río Aragón. El trazado se desvía después de la N-330 hacia el oeste para ejecutar la variante de Castiello de Jaca y se vuelve a separar de la carretera actual en los kilómetros 8 y 9. Posteriormente, la N-330 servirá hasta el enlace con Villanúa, y se construirá un nuevo semienlace al norte de dicho municipio. Habrá un falso túnel entre los kilómetros 11 y 12 y volverá a cruzarse el río Aragón a través de dos viaductos ya existentes en el kilómetro 14. Al final, en el kilómetro 15,8 se ejecutará el enlace de Canfranc-Sur y en el 16 se retomará la carretera actual hasta el final del corredor.

La mejora de la N-330 entre Jaca y la boca del túnel de Canfranc permitirá aumentar la capacidad de esta vía, que soporta diariamente el trafico de camiones y el gran flujo de turistas durante la temporada de esqui.

Ademas, este tercer carril proporciona una mayor seguridad permitiendo los adelantamientos mas facilmente agilizando asi la circulacion.

De cara a unos posibles JJOO, esta infraestructura permitiria establecer con mayor falicidad el carril central reversible hasta Astun y Candanchu que se propone en el cuestionario de Zaragoza Olimpica (en el margen derecho del blog).

Exito de Formigal 2008

La FIS reconoce el trabajo de Formigal 2008

Nacida en Londres, Sarah Lewis, secretaria general de la FIS presente estos días en Formigal, ha estado implicada con el esquí a nivel competitivo y administrativo durante toda su vida. Fue miembro del equipo británico de esquí alpino de 1982 a 1988 y compitió en los Campeonatos Mundiales de 1987 y en los Juegos Olímpicos de 1988.

Lewis comenzó a trabajar en la Federación Internacional de Esquí (FIS) en 1994 y desde 2000 es su secretaria general. En 2006, Sarah Lewis recogió el galardón “Femme Internationale de l’année” (mujer internacional del año) en reconocimiento a su papel como directiva. Lewis es la única dama en ocupar esta posición dentro de las 35 Federaciones Internacionales Olímpicas Deportivas de Invierno y de Verano.

La británica reconoce el trabajo de la Real Federación Española de Deportes de Invierno y de la estación de Formigal para la realización de este Campeonato Júnior y no cierra la puerta a los centros españoles de albergar una competición mayor. Además, destaca el papel del esquí español, aunque ahora “esté buscando a un nuevo referente, a un nuevo Fernández Ochoa”.


Estamos ante el último día de Campeonato. ¿Cómo se ha desarrollado? ¿Todo correcto a nivel de organización?.

La evolución ha sido muy positiva. Las carreras se han desarrollado con normalidad, a pesar de las condiciones meteorológicas. Ha hecho calor y ha conllevado la realización de un duro trabajo en las pistas. Los voluntarios, la organización, los monitores, todo el mundo trabaja con mucho ahínco para que la pista esté en el mejor estado posible y que se encuentre al nivel que necesita un Campeonato del Mundo. Excelente, en general.

Es la primera vez que una estación española alberga un campeonato de estas características, ¿por qué se le otorgó a Formigal?.

La Real Federación Española de Deportes de Invierno propuso que fuera Formigal la que albergará este Campeonato y enseguida se realizó la inspección oportuna por parte de los responsables de la FIS. Fueron estos quienes, finalmente, confirmaron que todas las cuestiones técnicas necesarias, tales como la calidad de las pistas y su nivel, se correspondían con las necesidades exigidas por un Campeonato del Mundo Júnior, sin pasar por alto la infraestructura hotelera y el hecho de que todo estuviera bien comunicado y próximo. Hay que tener en cuenta que es un evento excesivamente complicado, con ocho carreras en una semana, lo que supone que sea muy intenso. Además, tampoco podemos olvidar que estamos hablando de esquiadores júnior, algunos de los cuales ya están corriendo a nivel mundial. Para otros, no obstante, es su primera participación en un evento tal.

Hay más de 40 países que vienen de todas las partes del mundo y para todos ellos hay que tener unas infraestructuras logísticas importantes y no es, para nada, fácil. En Formigal confluyen todas estas características necesarias para que un campeonato pueda celebrarse.

¿Cómo valora la calidad deportiva de los esquiadores españoles?

España tiene un equipo joven con mucho potencial. Y seguramente se deba a que el país tiene muy buenas infraestructuras de esquí. Simplemente, está esperando a que aparezca un nuevo Paquito Fernández Ochoa.

¿Cree que Formigal, o cualquier otra estación española, está preparada para albergar una competición mayor?.

¿No es ésta lo suficientemente importante? La verdad es que sí, pero Formigal está preparada. Con el espíritu y la voluntad que hay en la estación, y el apoyo incondicional de la RFEDI, se podrían celebrar aquí otras competiciones de orden mundial como una prueba de la Copa del Mundo. Seguro.

Hablando de Formigal 2008, ¿Estamos ante las nuevas promesas del esquí mundial?

Hay que mirar al futuro próximo e inmediato. Y eso pasa por la finalización de este campeonato con todas las competiciones y en todas las categorías. Seguro que estamos ante las promesas que comentas pero nuestro deber es seguir trabajando a gran nivel para que puedan despuntar.

La importancia de un campeonato lo marca también en parte su repercusión mediática y ésta ha ido en aumento. ¿Contenta?.

Sí. El responsable de Comunicación de la FIS ha estado presente aquí durante toda la semana para comunicar todas las informaciones referentes el evento. Además, me consta que hay un equipo de televisión en Formigal trabajando para ello y sé de buena tinta que bastantes televisiones se han interesado por las imágenes. Es formidable.

El Campeonato del Mundo de Esqui Alpino Junior de Formigal ha sido un exito tanto en participacion como en organizacion, eso es lo que opina la FIS (Federacion Internacional de Esqui). Ademas, la portavoz de la FIS deja la puerta abierta a nuevas pruebas internacionales de mayor nivel, como seria una ansiada prueba de la Copa del Mundo.

El Territorio Jaca, y concretamente el Valle de Tena y la Estacion de Formigal, han vuelto a demostrar la capacidad de la region y de los Pirineos para acoger pruebas del mas alto nivel. La experiencia ganada supone un paso mas de cara a unos futuros JJOO.

Todavia son necesarias mas pruebas y mundiales de este tipo y parece que se seguira el buen camino, pues tanto la FIS, como las estaciones y la region, han puesto de manifiesto su interes por traer nuevas competiciones internacionales.

Nuevas infraestructuras

Tan solo ha hecho falta una semana (aunque muchos años de obras...) para que en Aragon, y en Zaragoza especialmente, se inaugurasen 3 nuevas infraestructuras que mejoraran notablemente el transporte en toda la region. Por una lado, se ha completado la linea de AVE Zaragoza - Barcelona, por otro lado, la apertura total de la Autovia Zaragoza - Valencia, y por ultimo la inauguracion de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Zaragoza.


1) Por Tren de Alta Velocidad...

Inaugurado el AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona con exito

Heraldo de Aragón

Con una velocidad media de 300 km/h, han llegado ocho minutos antes de lo previsto. Tras doce años de obras, Aragón está conectado con la Ciudad Condal por 352 kilómetros de vía, 1 hora y 29 minutos y 57 euros.

Los dos primeros trenes comerciales que estrenan la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Zaragoza-Barcelona llegaron a sus destinos con una ligera antelación de entre cinco y ocho minutos respecto al horario previsto. Tras doce años de obras, Aragón está conectado con la Ciudad Condal por 352 kilómetros de vía, 1 hora y 29 minutos y 57 euros. El primer tres AVE Madrid-Barcelona pasaba de largo por Zaragoza, pero apenas once minutos después llegaba a Sants el segundo convoy que utiliza la vía y que salía de la capital aragonesa a las 6.57 con llegada a las 8.54.

Para toda la línea, cada día se ponen a la venta 13.498 plazas.

2) Por Autovia...

Teruel, Zaragoza y Huesca ya están unidas por autovía

El Periódico de Aragón

Casi dos décadas después de que se empezara a proyectar el eje norte-sur como piedra fundamental para la vertebración de Aragón, ayer se abrió al tráfico el único tramo de la A-23 que estaba pendiente, entre el municipio zaragozano de Romanos y el turolense de Calamocha. Satisfacción política y social en un acto trascendental también para las conexiones entre el norte y el este del país.

Desde ayer es posible cruzar Aragón por vía de alta capacidad desde el municipio oscense de Nueno hasta Valencia.

Una obra que ha costado cerca de 99 millones de euros y que ha tardado en terminarse dos años más de lo previsto. Entre Calamocha y Romanos hay cuatro viaductos, seis pasos inferiores y doce superiores y cuatro enlaces a la vía de alta capacidad.

Como resaltó en la inauguración Jesús Iranzo, director de obra, ahora la conexión entre Zaragoza y Teruel es más segura, más confortable y diez kilómetros más corta. Y ahorra 20 minutos de viaje. Se acabaron las travesías y las largas retenciones originadas en una carretera con altos índices de tráfico pesado.

La primera piedra de la autovía entre Zaragoza y Teruel se puso en diciembre del 98 (aunque las obras comenzaron cuatro meses después). Han sido 9 años para completar la unión entre las dos provincias y casi 20 para que la A-23 de Nueno a Sagunto sea una realidad. "Unos la empezaron y otros la hemos acabado. Es una satisfacción para todos", dijo el secretario de Estado.

3) Por aire...

El aeropuerto de Zaragoza cuadruplica su capacidad con su nueva terminal

Terra Noticias

El aeropuerto de Zaragoza ha cuadruplicado su capacidad de tráfico de pasajeros, hasta dos millones de personas al año, gracias a la nueva terminal puesta hoy en servicio, en la que se han invertido 56,6 millones de euros.

La terminal recibió hoy la visita, entre otras autoridades, del presidente de Aragón, Marcelino Iglesias; el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlan; el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, y el delegado del Gobierno en Aragón, Javier Fernández.

Morlán destacó que Zaragoza contará a partir de ahora con unas 'instalaciones magníficas' de cara a la Exposición Internacional que celebrará la capital aragonesa a partir del 14 de junio.

La iniciativa, impulsada por los gobiernos central, autonómico y municipal, ha consistido en la construcción de un nuevo edificio terminal, la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aviones y la remodelación del área urbanizada del aeropuerto.

La nueva terminal, con un diseño que recuerda a la T-4 de Madrid-Barajas, consiste en un edificio de 172 metros de largo por 48 de ancho, con unas superficies construidas de 8.250 metros cuadrados en la planta baja, 1.000 en la primera, y otros 9.000 en el sótano.

La remodelación de la urbanización del aeropuerto también ha permitido incrementar el número de plazas de aparcamiento cubiertas de 200 a 1.300, con lo que previsiblemente se cubrirá la demanda hasta el año 2015.

Todas estas nuevas infraestructuras afianzan a Zaragoza como nudo de comunicaciones y ayudan sin duda alguna a mejorar en gran medida el transporte en una futura candidatura de Zaragoza a los JJOO de invierno.

Transportes seria el gran reto de esa candidatura. Poco a poco, y gracias en parte a la Expo 2008 de Zaragoza, se van logrando las infraestructuras necesarias que ayudaran a conseguir el objetivo final. La Expo sera la gran prueba de fuego de Zaragoza, que pondra de manifiesto su capacidad organizativa en grandes acontecimientos como tambien lo serian los Juegos Olimpicos.

Jaca esperará...

Nuevas noticias acerca del futuro olimpico de Jaca...

Jaca seguirá apostando por eventos internacionales

Radio Huesca - 19/02/08

Un año después de la celebración del Festival Olímpico de la Juventud Europea, que se celebró en Jaca y las estaciones de Astún, Candanchú, Formigal y Panticosa, el territorio de Jaca quiere seguir apostando por eventos internacionales, aunque se quiere dejar para un mejor momento continuar en la carrera Olímpica

Hace un año estábamos en plena celebración del festival Olímpico de la Juventud Europea, una prueba internacional donde Jaca y el Pirineo dio una buena imagen dentro de la familia de los Comités Olimpicos Europeos. La ciudad de Jaca quiere seguir apostando por eventos internacionales, aunque de momento se ha dejado en un segundo plano continuar apostando por un proyecto olímpico.

Jaca ha sido candidata Olímpica de Invierno para los Juegos del 98, 2002, 2010 y 2014. Desde la ciudad, el Gobierno de Aragón y el Comité Olimpico español se considera que ahora se debe apostar por organizar pruebas internacionales como Copa del Mundo, campeonatos de hockey o los mundiales de esquí alpino junior que comienzan este fin de semana en Formigal.

El Festival Olímpico de la Juventud Europea dejó una importante experiencia en el voluntariado y organización de pruebas que ahora está siendo aprovechada en el Mundial Junior de Formigal.

Parece que Jaca dejara en un segundo plano sus aspiraciones olimpicas hasta conseguir una mayor experiencia y renombre en las competiciones internacionales.

Si como dice el articulo, se lograran traer pruebas de la Copa del Mundo, seria un gran exito y afianzaria la posicion de Jaca en el mundo de los deportes de invierno. La celebracion por primera vez en España del Mundial de Esqui Alpino Junior en Formigal, es un muy buen comienzo que se tendria que aporvechar para traer nuevas competiciones como el hockey o el patinaje sobre hielo. De esta forma se daria un mayor uso a la nueva pista de hielo de Jaca, construida con motivo de Festival Olimpico de la Juventud Europea (FOJE) en 2007.

Librería Olímpica

A estas alturas, mucha gente habrá oído hablar de las sucesivas candidaturas de Jaca para organizar los Juegos Olímpicos de Invierno o del proyecto presentado por Andorra la Vella para traer los Juegos a los Pirineos, pero quizás nunca hayan tenido la oportunidad de echarle un vistazo a los cuestionarios oficiales que estas ciudades presentaron en su día al Comité Olímpico Internacional (COI).

En estos cuestionarios o "Bid-Books" se detallan punto por punto todos los aspectos fundamentales de una candidatura olímpica como son: fechas de los Juegos, sedes deportivas, infraestructuras, transporte o alojamiento. Es a partir de estos cuestionarios con los que el COI realiza la evaluación y posterior selección de las ciudades finalistas.

En esta sección se pretende recopilar la mayoría de los cuestionarios y evaluaciones de las ciudades pirenaicas que han optado a organizar unos JJOO de Invierno.

JJOO 2002
- Jaca 2002

JJOO 2010
- Jaca 2010
- Andorra 2010

- Evaluación COI 2010

JJOO 2014
- Jaca 2014

- Evaluación COI 2014

Además de todos estos documentos, este Blog realizó hace ya un tiempo una investigación sobre el pasado olímpico de Aragón. Si bien no se puede acceder a toda la información, en esta investigación se incluye un amplio resumen de los cuestionarios para los proyectos olímpicos de Jaca '92, Jaca '94 y Jaca '98.

Por último también podéis encontrar más información en la página web del Comité Olímpico Internacional:
- Documentación Oficial COI

La Seu d'Urgell - Andorra

Hace pocos dias aparecian en internet, concretamente en el portal de noticias Nevasport, dos noticias relaccionadas con la Seu d'Urgell que de hacerse realidad mejorarian notablemente las comunicaciones con Andorra y con toda la region de los Pirineos catalanes. Estas son las noticias:

Andorra espera la apertura del aeropuerto de la Seu d'Urgell

Andorra espera que por fin se haga realidad el aeropuerto internacional de Andorra-Pirineo de La Seu d'Urgell, lo que daría entrada al turismo procedente de mercados de media distancia que, actualmente, sólo representa un 5% de toda la afluencia turística al país.

Este aeródromo, perteneciente a la red de AENA, fue cerrado en 1982 por razones técnicas y económicas, pero en los últimos años las administraciones española, andorrana y catalana han realizado numerosas gestiones para conseguir que la infraestructura se convirtiera en el futuro aeropuerto de los Pirineos. Las últimas de ellas, la compra de los terrenos en los que está ubicado por parte de la Generalitat, con lo que se cumple la condición de AENA sobre la titularidad pública de los mismos, y la constitución de una sociedad, que gestionará los aeropuertos catalanes, aproxima el proyecto a un final feliz.

Según explicó a EFE, en el marco de Fitur, el director del departamento de Turismo del Gobierno de Andorra, Enric Torres Arauz, la demora que sufría la puesta en marcha de la infraestructura, ha llevado a las autoridades andorranas a estimar la posibilidad de un aeródromo dentro de Andorra, a pesar de un gran esfuerzo inversor que supondría, debido a la situación geográfica de país. Los aeropuertos más cercanos a Andorra, tanto en España como en Francia, están a 200 kilómetros de distancia, y el de Lérida, en construcción con la apertura prevista para 2009, a 120 kilómetros, por lo que la posibilidad de contar con La Seu d'Urgell, a tan sólo 10 kilómetros, hace muy apreciable este proyecto.

Hace tres años, el presupuesto para la puesta en marcha de esta instalación se estimaba en 70 millones de euros, pero ahora supera los 100 millones, de los que el Gobierno andorrano está dispuesto a aportar la mitad. Por tanto, queda esperar la constitución de un nuevo Gobierno de España, que saldrá de las urnas el próximos 9 de marzo, para que los tres organismos públicos implicados -español, catalán y andorrano- se pongan definitivamente de acuerdo sobre la apertura del aeropuerto, con capacidad para aviones de hasta 100 plazas.

Del total de turistas que llegan GranValira, la estación de esquí más grande del sur de Europa, el 60% lo hace en invierno. En 2007, el número de turistas españoles en temporada de invierno creció un 7% y, en el presente ejercicio, se espera mejorar el resultado anterior. El turismo es la principal industria de Andorra, con una aportación del 85% a la economía del país, además de la financiera, que aporta el 15% restante. En 2007, los ingresos por turismo mejoraron un 2% respecto a 2006.

Luz verde a la autovía hasta Andorra

Luz verde a la conversión de la carretera La Seu a Andorra en autovía. La obra, con un presupuesto de 30,5 millones, incluirá dos túneles.

El consejo de administración de la sociedad estatal de infraestructuras del ministerio de Fomento ha autorizado la puja de las obras de conversión en autovía de la carretera que va desde La Seu d'Urgell hasta Andorra, la N-145. El presupuesto de puja de la obra supera los 30,5 millones de euros y el plazo estimado de las obras es de 26 meses.

La obra consistirá en la construcción de una autovía de 9.024 metros, un túnel de 377 metros, un falso túnel de otros 110 metros y un viaducto sobre el río Valira.

Dada su proximidad a Andorra, la Seu d'Urgell sería una buena candidata para una posible candidatura conjunta entre Andorra y España. La ciudad española aportaria el aeropuerto que Andorra espera esté operativo en un plazo de tiempo no muy largo, mientras que Andorra aportaria las plazas hoteleras y las estaciones de esqui.

Ademas, con la nueva autovia ambas sedes estarian perfectamente comunidadas, exceptuando los atacasos que suelen formarse a la entrada y salida de Andorra debido a la aduana aunque no serian un gran obstaculo.

El mayor punto en contra de esta candidatura es si el Comite Olimpico Español aceptaria una candidatura conjunta teniendo otras opciones en España y sabiendo que COI no es muy partidario de esas propuestas.

Formigal 2008

Del 22 de Febrero al 1 de Marzo de 2008, la estacion aragonesa de Formigal acogerá el Mundial Juvenil de Esqui Alpino. Esta competición está considerada la prueba reina del esquí alpino y sirve de trampolín para que los deportistas de su categoría, que engloba a jóvenes de entre 15 y 20 años, puedan prepararse para la celebración de los Juegos Olímpicos de Invierno.

Con la celebración de esta competicón, la estación de Formigal continúa su proyección en el mundo de la competición internacional, iniciada hace unos años con el Trofeo Zagales, y con la celebración de dos Copas de Europa Damas y pruebas del Festival Olímpico de la Juventud Europea en 2007.

Durante la asamblea de la FIS, celebrada en Vilamoura (Portugal), Formigal, fue ratificada como sede del Campeonato del Mundo con pruebas de Descenso, Supergigante, Gigante y Slalom. En este campeonato participarán cerca de 400 corredores y 300 personas implicada en la preparación.

Esta es la web del Mundial: http://www.formigal2008.com

Aqui podeis ver los videos de las distintas pruebas: http://www.tvsabadell.tv

Este es el video de presentación de la candidatura de la estación de Formigal al Campeonato de Esquí Alpino Junior Formigal 2008, solo está en ingles...





Con este gran evento se pondrá de manifiesto la capacidad de la estación de Formigal para acoger algunas de las pruebas que se celebrarían en los JJOO como por ejemplo el Descenso, el Supergigante o la combinada (Descenso + Slalom).

Con este tipo de competiciones, el Territorio Jaca continúa ganando experiencia de cara a unos posibles JJOO. Son necesarias mas puebas FIS y mundiales de este tipo y porque no, intentar traer una prueba de la copa del mundo.

¿Y por que no Huesca?

Son ya varias las personas que en la encuesta del Blog han propuesto a Huesca como ciudad candidata a los proximos JJOO de invierno en España. Comparando Huesca con la candidatura de Zaragoza propuesta en el Blog, podemos ver los pros y los contras que esta tendria:


El mayor punto a favor que tiene Huesca es la proximidad a Jaca (sobre 70 kilometros) y a las estaciones de esqui, lo que reduciria los tiempo de viaje y los problemas de transporte que pudieran aparecer. Seria una opcion mucho mas compacta.

Huesca cuenta ademas con excelentes comunicaciones como la autovia Mudejar, la autovia Lerida-Huesca-Pamplona, y el tren de velocidad alta Zaragoza-Huesca.

En contra, la principal desventaja con la que contaria Huesca es la falta hotelera, serian necesarias como minimo 12.000 habitaciones (entre 3 y 5 estrellas) en un radio menor de 10 kilometros del centro de los JJOO, es decir, de Huesca. Aun suponiendo que Gran Scala fuese una realidad en plazo de tiempo mas o menos breve, y sin saber aun su ubicacion definitiva, no se alcanzaria esa cifra, pues la distancia maxima que el COI acepta como alojamiento son 50 kilometros...

La otra desventaja, es que Huesca todavia no cuenta con un Aeropuesto de referencia, tendria que usar el de Zaragoza, pues Huesca-Pirineos todavia no posee una magnitud internacional suficiente como para celebrar unos JJOO, aunque esto cambiara con los años pues queda mucho tiempo.

Por ultimo, habria que tratar el tema de infraestructuras deportivas. Huesca dispondria del Palacio de los Deportes con capacidad para 6000 personas que valdria como estadio secundario de Hockey y tambien con otro pabellon con capacidad para 3000 personas, valido para el curling. Sin embargo todavia serian necesarios: un Palacio de Hielo (12.000 espectadores) para el Hochey, un Pabellon (12.000 espectadores) para el patinaje artistico y el patinaje de velocidad, un conjunto de pabellones que sumaran entorno a los 80.000 metros cuadrados para los Medios de Comunicacion y un Estadio con una capacidad recomendada de 30.000 - 40.000 espectadores para acoger las ceremonias de apertura y clausura de los Juegos.

Como se ve, podria parecer un gasto y un legado algo desproporcionado para una ciudad de 53.000 habitantes. Tambien es cierto que varias de esas pruebas podrian llevarse a Zaragoza (no a la zona de Jaca que ya tiene suficientes pruebas por su territorio), quedando Huesca como ciudad anfitriona a mitad de camino entre Zaragoza y Jaca, pero seguiria estando el problema del alojamiento y aumentarian los problemas de transporte.

Espero haber aclarado las dudas sobre lo que necesitaria Huesca para poder acoger los JJOO.

Zaragoza - Vancouver

He añadido al cuestionario una tabla donde se compara la candidatura propuesta de Zaragoza con una ya ganadora como es la de Vancouver 2010. En esta última, se hace una distribución de sedes similar a la de Zaragoza, el hielo en Vancouver y la nieve en Whistler. (Clic en la imagen para ampliarla)

Los datos están extraídos del cuestionario oficial de Vancouver 2010. Se ve que la distancia entre ambos proyectos (carretera) es muy similar. En cuanto a medios de transporte, Vancouver cuenta con una autovía de 4 carriles durante 33 Km. y de 3 carrilles durante 92 Km. (tan solo dos carriles en varios tramos), mientas que en el caso de Zaragoza, la autovía a Jaca tendrá 4 carriles permanentes durante los 142 Km., de ahí la diferencia de tiempos entre los proyectos (tiempos para coche en ambos proyectos, se supone que para autobus seria mayor).

Aunque existe una línea de tren, la candidatura de Vancouver no la incluye en el proyecto, quizás porque no sea una opción competitiva. Lo mismo que sucede con el trayecto en tren Huesca-Jaca que necesitaría una gran inversión para ser una alternativa real de transporte.

Como puede verse, la candidatura de Vancouver 2010 depende prácticamente del transporte por carretera. Incluyendo el ferry como altenativa pero que te deja a mitad de camino y te hace coger un autobus el resto del trayecto... equivaldria al tren de velocidad alta Zaragoza-Huesca.

El aeropuerto en la candidatura de Zaragoza se refiere a una posibe mejora (nada real hoy en dia) del aerodromo de Santa Cilia de Jaca para poder recibir vuelos comerciales.