La Romareda y Madrid 2020

El Ayuntamiento de Zaragoza planea reformar La Romareda con unos 25 millones si Madrid es sede olímpica

El gobierno municipal quiere obtener financiación del comité organizador de los Juegos, que ha elegido el estadio como subsede.

Después de tres intentos fallidos, el Ayuntamiento de Zaragoza está estudiando una reforma integral de la Romareda con un presupuesto que oscilaría entre los 19 y 25 millones de euros y con el objetivo de ser subsede olímpica si Madrid gana la carrera de los Juegos de 2020. El estadio municipal sería escenario de las competiciones preliminares de fútbol, tal y como figura en el dosier que presentó el martes la candidatura madrileña al Comité Olímpico Internacional (COI).

El Consistorio zaragozano ya lleva meses trabajando con el Consejo Superior de Deportes y con el Comité Organizador de los Juegos con el propósito de que la capital aragonesa no quede fuera del acontecimiento olímpico. La proximidad a Madrid gracias al AVE ha sido determinante en la elección de la capital aragonesa, al igual que otras ciudades incluidas en el dosier (Barcelona, Córdoba, Málaga, Valladolid y Valencia). El Ayuntamiento ya expresó el pasado mes de noviembre su apoyo al proyecto y otorgó las garantías solicitadas en el manual de candidatura elaborado por el COI.

FUENTE: Heraldo de Aragón

Articulo completo

Esta es la noticia con la que nos encontrábamos hoy, después de que Madrid hiciera público su Dossier para los Juegos Olímpicos de 2020. Al parecer el Ayuntamiento de Zaragoza estaría negociando con el Comité Organizador de Madrid 2020 para que éste se hiciera responsable de la financiación necesaria para la reforma del estadio de La Romareda, subsede del torneo de fútbol. El presupuesto para la reforma asciende a 25 millones de euros y con ellos se pretenderían sufragar las siguientes intervenciones:

-Girar 3 grados el estadio para alinearlo con la zona de usos terciarios recalificada en su día para financiar el proyecto anterior de Lamela.
-Derribar Tribuna general y construir un sótano y dos plantas.
-Conectar el parking de Eduardo Ibarra con el campo.
-Demoler las torres de iluminación y sustituirlas por una cubierta con luminarias para todo el estadio.
-Con lo que se gane de altura se espera alcanzar un aforo de entre 40.000 y 45.000 asientos.
- Además, habría que llevar a cabo la reforma en plena competición liguera, comenzando las obras en 2015.

Sin embargo, todo esta informacion viene dada desde el propio Ayuntamiento de Zaragoza, no desde el Comité Organizador de Madrid 2020. Veamos ahora aquello que se propone y que ha sido incluido en el recientemente publicado Dossier olímpico:

En primer lugar, el dossier recoge efectivamente que La Romareda sería escenario de parte de las competiciones de fútbol. Solo hay que ver la siguiente tabla ("clic" en la imagen para ampliar):

Se ve que la capacidad total actual y la capacidad legado (tras los JJOO) es la misma, es decir, 34.000 localidades. Además, para Zaragoza se incluye ademas una sede de entrenamiento adicional, que podría ser la Ciudad Deportiva del Real Zaragoza.

En la siguiente tabla se habla de las financiación de cada una de las sedes:

Se ve que para Zaragoza se incluye un presupuesto en concepto de "Obras de acondicionamiento/costes de Alquiler de la Sede" financiado al 100% por el Comité Organizador. Para La Romareda esta cantidad asciende a 3.416.000 USD (dólares) es decir 2.611.019 €, lo que no da para una reforma en condiciones como la que sugiere el Ayuntamiento de Zaragoza.

A continuación se muestra una tabla interesante, las resposabilidades en la adecuación de cada sede:

Se ve que el Comité Organizador de Madrid (COM) es el órgano responsable de realizar el acondicionamiento olímpico de la Romareda, que debería estar disponible para el 26/05/2020. Sin embargo, si nos fijamos en la columna de "Calendario de Trabajos Permanentes" vemos que no se incluye nada para la Romareda.

Por último, resulta curioso ver que en las imágenes que Madrid 2020 incluye para cada subsede de fútbol, todas ellas aparecen con decoración de la candidatura, excepto La Romareda en Zaragoza.

Con toda esta información extraída del Dossier no quedan nada claros los planes de Madrid 2020 ya que, si como se ha publicado tienen intención de financiar la remodelación de La Romareda, ¿Porque no se incluye este presupuesto la financiación de Madrid 2020 ni en el apartado de "sedes"? De cara al COI si deberían haberlo mencionado ya que se trata de algo positivo para la candidatura y refuerza el legado del proyecto. Esperemos que el Ayuntamiento de Zaragoza no esté intentando vendernos humo y que en los próximos días conozcamos más detalles de la noticia, especialmente por parte del Comité Organizador de Madrid 2020.

Información ampliada en: Madrid 2020 habla claro sobre La Romareda

El Triatlon de Invierno regresa al calendario

El Circuito de Triatlón de Invierno regresa al calendario español tras dos décadas de ausencia

Mucho tiempo ha pasado desde que en la década de los 90, el triatlón de invierno, por aquel entonces más conocido como triatlón blanco, tuviera un circuito de competiciones que pasaba ciudades como Jaca, Reinosa, Viella, Ansó o Granada. Han tenido que pasar más de 15 años para que el número de competiciones de esta modalidad del triatlón volviera a ser suficiente como para volver a organizar un circuito.

El triatlón de invierno, o triatlón blanco, es un deporte que consta de tres segmentos. El primero consiste en una carrera a pie, que suele oscilar entre 7 y 10 km, que transcurre por una ciudad que suele ser cabecera de un valle de montaña. Tras finalizar este primer sector, los participantes cogen su bicicleta para recorrer la distancia entre la ciudad y la estación de esquí, unos 18 a 30 km, según la competición, en los que se sube un puerto de montaña. Una vez en la estación de esquí, el triatleta se calza los esquís para realizar el tercer sector, un recorrido en un circuito de esquí de fondo, de 7 a 10 km es lo habitual.

Parece ser que esta modalidad surgió en Valverg, en los Alpes franceses, a mitad de la década de los 80, y en 1987 aparecieron las primeras pruebas en España, una en Reinosa y otra en Jaca. Rápidamente la modalidad enganchó entre los deportistas: esquiadores de fondo, ciclistas, corredores, montañeros, atletas… todos querían afrontar el nuevo reto. Así empezó la época dorada del triatlón blanco. Un intento porque las tres disciplinas, carrera, ciclismo y esquí se realizaran por nieve (el objetivo era que el triatlón tuviese su modalidad en los Juegos Olímpicos de Invierno), supuso un parón para las competiciones organizadas en el formato clásico. Además, era complicado compaginar el tráfico de ciclistas y vehículos subiendo a la estación de esquí. Solo Reinosa se mantiene fiel al formato tradicional de triatlón blanco.

Tras 9 años organizando pruebas bajo el formato “todo sobre nieve”, algunos organizadores, como fue el caso del Club Pirineísta Mayencos de Jaca, vuelve la vista al formato tradicional. Primero en el Triatlón de Invierno de Ansó, en 2009, que resulta un éxito, y tras tres ediciones con buena aceptación, recupera también el Triatlón de Invierno de Jaca-Candanchú. Por el camino surgen nuevos proyectos, algunos que salen adelante, como el Triatlón de Invierno del Valle del Roncal, y otros que se quedan en el camino, tal vez esperando una mejor ocasión.

Por fin, la próxima temporada verá la luz el “Circuito de Triatlón de Invierno 2013”. Entre enero y marzo, cuatro competiciones repartidas entre Navarra, Soria y Huesca, serán cita obligada para los amantes de los retos (www.triatlondeinvierno.org).

I Triatlón de Invierno Vinuesa-Santa Inés
· Sábado 19 de enero.
· Soria.
· Formato clásico, bicicleta de carretera.
· 8 km de carrera a pie – 18 km de ciclismo – 10 km de esquí de fondo.
· Campeonato de Castilla y León.
· Inscripciones abiertas: http://triatloncastillayleon.com/node/767

XIII Triatlón de Invierno “Valle de Ansó”
· Domingo 10 de febrero.
· Ansó, Huesca.
· Formato clásico, bicicleta de montaña.
· 7’5 km de carrera a pie – 20’5 km de ciclismo – 10 km de esquí de fondo.
· Campeonato de Aragón.
· Web: http://competiciones.mayencostriatlon.org/triatlondeanso/index.html
· Contacto: anso@triatlondeinvierno.org

II Triatlón de Invierno Jaca-Candanchú
· Sábado 16 de febrero.
· Jaca, Huesca.
· Formato clásico, bicicleta de carretera.
· 10 km de carrera a pie – 30 km de ciclismo – 10 km de esquí de fondo.
· Web: http://www.jacatriatlon.org
· Contacto: jaca@triatlondeinvierno.org

III Triatlón de Invierno “Valle de Roncal”
· Domingo 3 de marzo.
· Isaba, Navarra.
· Formato clásico, bicicleta de carretera.
· 8’3 km de carrera a pie – 22 km de ciclismo – 10 km de esquí de fondo.
· Campeonato Navarro.
· Campeonato de Euskadi.

Web del Circuito de Triatlón de Invierno 2013: www.triatlondeinvierno.org”

FUENTE: Diario del triatlón

Articulo completo

Desde aquí queremos mostrar todo nuestro apoyo a este tipo de iniciativas que ayudan a recobrar el resplandor que los deportes de invierno tenían en tiempos pasados. La competición debe volver a nuestras montañas y hay que apoyar firmemente a la cantera de deportistas españoles en este tipo de disciplinas.

Esperamos que las federaciones, las estaciones y nuestros políticos se pongan en marcha y colaboren para que los deportes de hielo y nieve tengan el reconocimiento y el apoyo que se merecen.

Zaragoza sería olímpica en Madrid 2020

Ayer la candidatura olímpica de Madrid 2020 hacía entrega al Comité Olímpico Internacional del Dossier de Candidatura para los JJOO de Verano del año 2020. Un riguroso y detallado documento de 370 páginas y más de 100 planos que recoge todo lo relacionado con el proyecto olímpico de Madrid: infraestructuras, sedes, presupuesto y propuestas en cada tema. Puedes descargarlo a través del enlace siguiente:

Dossier de Candidatura Madrid 2020

En este documento, también aparece Zaragoza como subsede para las competiciones de fútbol (todas las subsedes son ciudades conectadas via AVE). En el proyecto olímpico se incluye el estadio actual de La Romareda como sede donde disputar el torneo de fútbol. Sin embargo, en ningún momento se hace referencia al nuevo estadio proyectado para la ciudad, por lo que no podemos dar por hecho que si Madrid gana, Zaragoza construiría este nuevo estadio para los JJOO. Además, tampoco se contemplan reformas en el documento para la actual Romareda.

Cuelgo tambien una imagen sacada del dossier sobre la subsede de Zaragoza y su entorno. Atentos porque encontramos ya un primer error en el documento, resulta que el río Duero tambien pasa por Zaragoza (en realidad sería el Canal Imperial). Los puntos numerados son los hoteles de 5* que se emplearían como alojamiento.

Aprovecho además para remarcar que, si Madrid 2020 resultara ganadora, Zaragoza sería "olímpica" por segunda vez, ya que la ciudad también fue subsede de fútbol en los Juegos Olimpicos de Barcelona '92 como se muestra en la siguiente imagen.

Sin embargo, de cara a unos futuros JJOO de Invierno en Zaragoza, sería muy recomendable que la ciudad iniciara la construcción del nuevo estadio cuando la situación económica actual lo permitiera.

¿Travesia Central del Pirineo en 2035?

Fernández de Alarcón prevé que la TCP esté en marcha en 2035 y la estación internacional de Canfranc en 2020

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, ha afirmado este viernes en el pleno de las Cortes que, previsiblemente, la Travesía Central del Pirineo (TCP) podría estar en marcha en el año 2035 y la estación internacional de Canfranc del 2020 al 2022, dado que esta fecha "depende más de Francia que de España".

En respuesta a una interpelación realizada por el diputado de Chunta Aragonesista (CHA), Gregorio Briz, Fernández de Alarcón ha mencionado que el objetivo es que la Travesía Central se haga realidad "cuanto antes".

En este punto, el consejero ha detallado que si ha salido la TCP del Eje16 de la Red Transeuropea de Transporte es porque "durante años no tenía los estudios previstos para que fuese realidad".

Por ello, el consejero ha considerado que ha salido de la Red, aunque ha apuntado que, a cambio, se ha conseguido que se hagan los estudios necesarios que serán subvencionados al 50 por ciento por Europa. Así, "a los 295 millones de euros presupuestados por Europa sumamos otros 295 de España y Francia que permitirán que en 2020 la Travesía Central entre en la Red de proyectos".

Asimismo, Fernández de Alarcón ha destacado que esta decisión que se ha tomado en el Parlamento Europeo ha supuesto "un paso adelante" aunque "no tan rápido como nos hubiera gustado".

El consejero ha recalcado que, de realizarse la Travesía Central se espera que 34 millones de toneladas pasen por ella al año y que el impacto en el PIB --Producto Interior Bruto-- "supere cantidades importantes", que ha cifrado en 1.180 millones de euros anuales, a parte de los 12 millones que supondrá su construcción, aunque "aún estamos estudiando el impacto que tendrá por las regiones por las que pase" por lo que serían cifras provisionales.

"ES NECESARIA PARA ESPAÑA"
"Esta línea de mercancía va a ser construible, financiable y posible", además ha apostillado que "el actual Gobierno ya está convencido de que esta obra es necesaria para España" y ha criticado que el Ejecutivo anterior "no han dejado hechos los deberes", es decir, los estudios necesarios para su puesta en marcha.

También ha indicado que se ha logrado convencer a otras comunidades españolas, a Portugal y "en Francia cada vez tenemos más votos a favor" de la importancia de la Travesía Central. "Estamos progresando, más despacio de lo que a mí me gustaría pero más deprisa que antes de llegar al Gobierno".

No obstante, el consejero ha justificado los tiempos establecidos para la TCP porque "un proyecto como la Travesía Central, partiendo de su estado actual, necesita unos 20 ó 25 años para su puesta en servicio".

CANFRANC
Sobre la estación internacional de Canfranc, Fernández de Alarcón ha mencionado que, aunque no ha conseguido hacer este año "todo" lo que se había propuesto en este ámbito, "sí estamos consiguiendo un acuerdo con Aquitania (Francia), que antes de marzo presentaremos en la Comisión Europea para conseguir fondos para Canfranc".

No obstante, el consejero de Obras Públicas ha matizado que esta propuesta no se ha realizado el pasado 20 de diciembre en la Comisión Europea porque quieren que también esté apoyada por el Gobierno francés y el español.

"Queremos que estos gobiernos acepten nuestro calendario para poner en servicio esta línea en el 2020 o 2021, este plan también pasa por conseguir ayudas de Europa", ha subrayado Fernández de Alarcón.

En este punto, ha realizado un balance de lo que se ha conseguido este año con Canfranc y ha puntualizado que "hemos recuperado la obra, nos hemos reunido con Aquitania, estamos teniendo reuniones técnicas todos los días y ya tenemos fases de proyectos técnicos para que nuestra propuesta sea real".

También ha insistido en que en el Gobierno de Aragón "estamos trabajando por la renovación integral de la vía en el tramo francés y español, y vamos a presentar un proyecto común con Aquitania, pero queremos beneplácito del Gobierno francés y español".

"PREMIO DE CONSOLACIÓN"
El diputado de CHA en las Cortes, Gregorio Briz, ha recalcado que la fecha de 2035 para la realización de la TCP es "un premio de consolación" y ha opinado que "no hay ninguna voluntad en Europa" de realizar la Travesía.

"Poner 295 millones de euros en estudios para una Travesía Central que no sabemos cuándo se va a hacer mientras no tenemos dinero para Canfranc me parece obsceno", ha destacado Briz, quien ha añadido que CHA "no está en contra de la TCP ni de Canfranc" y ha pedido "rigor" en los proyectos.

El diputado de CHA ha informado de que la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón hace "propuestas concretas" y ha propuesto al consejero que se reúna con ella para mantener una entrevista con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para "hablar de cronogramas" para la reapertura de la estación, dado que "lo demás son palabras huecas".

De esta forma, Briz ha explicado que la Coordinadora pide que los presupuestos de 2014 haya partida suficiente para la modernización de Huesca-Canfranc, así como que se realice una comisión de seguimiento de la reapertura.

"Esta Coordinadora quiere ir a Europa a plantear las cosas y mi grupo estaría contentísimo con que el Canfranc se hiciese cuanto antes y la Travesía Central Europea en cuanto de pudiera", ha aseverado Briz.

FUENTE: La vanguardia

Articulo completo

Articulo relacionado - Alarcón afirma que la Travesía Central podría ser una "realidad" en 2035
Articulo relacionado - España logra introducir nuevos cambios en la propuesta de las orientaciones de las grandes redes transeuropeas

Una de las antiguas reivindicaciones de Aragón en los últimos años ha sido la construcción de un túnel de baja cota a través de los Pirineos que lo comunique con Francia y Europa.

La Travesía Central supone la creación de una línea ferroviaria capaz de soportar velocidades de 250 Km/h destinada principalmente al transporte de mercancías, pero también de pasajeros, aliviando así la saturación del resto de pasos fronterizos españoles. Este medio de transporte supone una menor agresión medioambiental en comparación con la contaminación provocada por el elevado numero de vehículos que atraviesan los Pirineos hoy en día, esto supone otra razón a tener en consideración.

Gracias a los JJOO se podría poner la primera piedra de este importante proyecto. Por ello, la Travesía Central debería ser el eje vertebrador de un futuro proyecto olímpico. El legado para España y Aragón sería enorme pues la conectaría con Europa, adquiriendo así la candidatura un simbolismo especial que sin duda sumaria puntos de cara al COI.

Para los JJOO, se propone la adecuación total de la línea hasta Sabiñanigo para después continuar con el Túnel Transpirenaico en Biescas. También se propone la reapertura del paso fronterizo de Canfranc para dar salida al proyecto mientras se lleva a cabo la construcción de dicho túnel. Todo esto supondría un gran legado del que todo Aragón se vería beneficiado y permitiría recuperar la línea en uno de los trazados más bellos del Pirineo. Con esta nueva infraestructura la conexión entre Zaragoza y Sabiñanigo costaría menos de 45 minutos, un tiempo muy competitivo para unos JJOO de Invierno.

El CETDI y Aramon

El CETDI acusa a Aramón de no apoyar la competición

Hugo Puigdefábregas, director del Centro de Tecnificación, acusa a Aramón de falta de apoyo a los deportistas aragoneses de élite. "No quieren ninguna competición en sus estaciones", confiesa.

Candanchú ha sido por tradición el escenario de los Nacionales de biatlón, esquí de fondo y nórdico. Pero este año se ha producido un giro de 180 grados con el cambio de gestión de la estación del valle del Aragón. Ahora la dirige Aramón y el domingo comenzaron los problemas tras la disputa de la primera prueba del calendario, el Trofeo Mayencos, según afirma Hugo Puigdefábregas, director del Centro de Tecnificación (CETDI), en el que están las promesas de Aragón

"Sabía que esto podía pasar. Lo del domingo quiero entender que fue una demostración de fuerza de Aramón. El director es Josep María Gracia y su prioridad es ganar dinero"

En un año tan importante, el esquí aragonés espera que Aramón no dé la espalda a la competición y a los deportistas que sacrifican su vida para llegar a la élite nacional,

"Candanchú la gestiona Aramón y esta no quiere ninguna competición. No le interesan, salvo que se pague una barbaridad de dinero. El domingo el Trofeo Mayencos costó 1.500 euros y se sufragó con las inscripciones y el apoyo de la Federación Española y Aragonesa"

Puigdefábregas explica que Aramón también mostró su molestia tras el trofeo porque los participantes ocuparan el parking desde primeras horas de la mañana.

"Los esquiadores llegaron a las ocho de la mañana. Aramón nos dijo que no podíamos ocupar la primera línea de parking. Nos los explicó como si fuéramos unos apestados. Comprendo que el turista es el que deja más dinero. ¿Cómo le explicamos al corredor que es un apestado, cuando genera riqueza y le da la razón de ser a las estaciones?".

Hasta el año pasado toda la competición giraba en torno a Candanchú y Astún. Ambas no pertenecían al grupo Aramón.

"En todas sus estaciones no hay facilidad para hacer carreras. Alguna se acaba haciendo, pero a cuentagotas. Por ejemplo, este año no se hace ninguna en juvenil".

Puigdefábregas querría hacer entender a las autoridades competentes que lo prioritario es el deporte por encima del negocio.

"Tienen que entender que esto es un deporte y no sólo un negocio. El bien social debe prevalecer. Esta tierra necesita tener deportistas y competiciones. De eso se tiene que convencer el Gobierno de Aragón y Aramón".

Puigdefábregas rompe una lanza en favor de las estaciones del Valle del Aragón.

"Siempre entendieron que la competición está en su ADN. Después piensan en el negocio. Si se suprime la competición, esto se muere".

Puigdefábregas nació en Jaca en 1966. Formó parte del Equipo Nacional de Esquí de Fondo y tres de sus hijos practican esquí de alto nivel. Las grandes pasiones del jacetano son la aviación y el esquí. Fue presidente y socio fundador de Pyrenair, compañía aérea ubicada en el aeropuerto de Huesca que contrató paquetes con Aramón, empresa que decidió posteriormente no tener relación con Pyrenair.

Las tasas
Puigdefábregas afirma que Aramón puede llegar a cobrar de 6.000 a 8.000 euros por ceder sus instalaciones para montar una competición de nivel medio nacional, explica. En Cataluña las tasas por realizar competiciones no son abusivas.

"Ellos no tienen ese problema. En esquí alpino el equipo de Cataluña arrasa. Las estaciones lo ponen fácil. La Molina cobra de 1.500 a 2.000 euros por competición y entienden que esto es un deporte".

Puigdefábregas dice que los deportistas aragoneses no tienen facilidades para prepararse en las estaciones del grupo Aramón.

"Los chicos del CETDI no tienen pase de temporada, ni de día en las estaciones de Aramón. Sin embargo, Sierra Nevada les da el pase gratis. ¿Esto es un deporte o un negocio? ¿Quién es el director deportivo de Aramón? No existe"

Candanchú cuenta con un magnífico estadio olímpico de biatlón. Pero estas Navidades ha estado cerrado.

"Dijo el gestor que hasta que no sepa su coste, no lo abriría. ¿Esto es Port Aventura o un sitio donde se viene a hacer deporte?"

Este año Candanchú volverá a ser el centro de España con los Nacionales de esquí alpino, fondo y biatlón.

"No deberían estar en el alero estas competiciones tan importantes. Se programaron en mayo y están aceptadas por Candanchú. Espero que entienda el gestor de Candanchú que dirige una instalación deportiva y no una churrería"

FUENTE: Nevasport

Articulo completo

De ser cierta la noticia, esperemos que Aramon se ponga las pilas y tome consciencia de la importancia de apoyar a los deportistas de élite aragoneses. Tampoco puede dejar de lado la celebración de campeonatos nacionales así como pruebas internacionales donde poner de manifiesto su capacidad organizativa y el talento de nuestros deportistas. Solo así conseguiremos crear una cultura de los deportes de invierno entre la población.

Madrid 2020 entrega su proyecto al COI

Madrid 2020 presenta al COI su dossier de candidatura el próximo lunes

La candidatura de Madrid 2020 presentará el lunes 7 de enero el dossier de candidatura definitivo en la sede del Comité Olímpico Internacional (COI) en Lausana (Suiza), en una fecha tras la que restarán exactamente ocho meses para saber si la capital española albergará unos Juegos Olímpicos.

El siguiente paso en el sueño olímpico será la visita de la Comisión de Evaluación del COI, del 18 al 21 de marzo. La candidatura madrileña será examinada en segundo lugar, después de Tokio y justo antes que Estambul, sus otras dos rivales.

La visita durará cuatro días y se examinarán los catorce apartados del cuestionario del COI, entre ellos visión y herencia de los Juegos, transporte, alojamiento, finanzas y medio ambiente, y se supervisarán las sedes propuestas.

El informe de la Comisión de Evaluación será hecho público en la web oficial del COI (www.olympic.org) antes de la sesión de información sobre las candidaturas de 2020, que tendrá lugar a principios de julio de 2013. La elección de la sede de 2020 se llevará a cabo en la Asamblea del COI en Buenos Aires el 7 de septiembre de 2013.

La Comisión de Evaluación estará presidida por el británico Sir Craig Reedie, vicepresidente del COI y miembro del Consejo de Administración del Comité Organizador de los Juegos de Londres (LOCOG). Craig Reedie integró también las Comisiones de Coordinación de los Juegos Olímpicos de 2004 y 2008 y las de Evaluación del COI para los Juegos de 2008 y 2016.

La Comisión de Evaluación estará compuesta por Guy Drut (Francia), Frank Fredericks (Namibia), Nat Indrapana (Tailandia), Claudia Bokel (Alemania), Eduardo Palomo (El Salvador), Pat McQuaid (Irlanda), Andrew Parsons (Brasil) y Gilbert Felli (Suiza), junto al Director de Deportes del COI, Christophe Dubi, la responsable de relaciones con las ciudades candidatas, Jacqueline Barrett, así como una serie de consejeros que aún no han sido nombrados.

Financiación privada
Para las infraestructuras deportivas vinculadas al proyecto olímpico se promoverá un modelo de financiación privada vinculado a su explotación, lo que permitirá la construcción de estas infraestructuras en colaboración con los agentes (como es el caso del Club Atlético de Madrid) que vayan a prestar posteriormente el servicio.

Las infraestructuras de transporte se financiarán con fondos públicos, reiterando que su realización queda condicionada a la celebración de los Juegos Olímpicos. En este sentido, destaca el legado en materia de transportes que supondrá el proyecto olímpico para la ciudad de Madrid, destacando la construcción de tres nuevas estaciones de tren (Valdebebas, Ifema y el Paseo Olímpico), la inauguración de cuatro paradas de Metro y nuevas conexiones y enlaces por carretera en la M-45 y M-40.

El proyecto olímpico se divide en dos zonas principales de sedes, una en Campo de las Naciones y otra en el río Manzanares. Se construirán además cuatro sedes deportivas permanentes (canal de regatas Madrid-Getafe, canal de aguas bravas en La Gavia, pabellón de gimnasia en el Anillo Olímpico y tiro en Paracuellos) y tres temporales (velódromo, circuito de BMX y voley-playa).

FUENTE: Heraldo de Aragón

Articulo completo

2013, año de decisiones olímpicas

En primer lugar, desearos a todos un feliz año 2013!

Por otro lado, este nuevo año nos traerá noticias importantes dentro del panorama olímpico español. En pocos días, los responsables de Madrid 2020 harán entrega al COI del dossier definitivo de su proyecto. Y el 7 de septiembre conoceremos cual será la ciudad organizadora de los JJOO de Verano de 2020: Madrid, Tokio o Estambul.

Ademas, conoceremos el futuro de la candidatura olímpica de Barcelona a los JJOO de Invierno de 2022. Si Madrid no resultara ganadora, Barcelona debería hacer entrega de su dossier de candidatura al Comité Olímpico Español (COE) en Octubre de 2013 y posteriormente, en el mes noviembre, este organismo debería dar el visto bueno al proyecto.

Os iremos informando de como se van desarrollando los acontecimientos.

El Canfranc y la iniciativa privada

Una empresa de Canadá, atraída por el ferrocarril Canfranc-Olorón

El alcalde dice que el futurible tren turístico anima a trabajar en la reapertura

CANFRANC.- El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, comentó ayer que el interés de una compañía canadiense por promover y explotar un tren turístico entre la localidad jacetana y la francesa de Olorón, que recogen la prensa gala y la regional en los últimos días, sería un hecho "positivo" y que "nos anima a trabajar" en la reapertura de la línea, que se cerró hace 40 años.

FUENTE: Diario del AltoAragón

Articulo completo

Articulo relacionado (en francés) - Train Oloron-Canfranc: un privé s'intéresse au projet

Ojala la iniciativa privada se fije en este proyecto y apoye la remodelación del tramo Canfranc-Olorón. Esto supondría la reapertura de la linea internacional y un paso adelante muy necesario para un futuro proyecto olímpico en la región.

Barcelona-Pirineos 2022 se promociona

Skeleton y patinaje se dan la mano en la pista de hielo de Barcelona

La pista de hielo Bargelona ha sido sede este mediodía de una exhibición muy especial de Ice Dance, con Sara Hurtado y Adrià Díaz, y skeleton, con Ander Mirambell, como protagonistas. El acto estaba impulsado por la Oficina de la Candidatura Barcelona-Pirineu 2022 en colaboración con el Ayuntamiento de la ciudad condal y la Federación de Comerciantes.

La parte deportiva ha tenido como protagonistas a Ander Mirambell y Sara Hurtado y Adrià Díaz. Ha abierto fuego el piloto de skeleton, que ha realizado algunas salidas en su trineo. Acto seguido, los recientes campeones de España de Ice Dance Sénior, Sara Hurtado y Adrià Díaz, han desplegado su Programa Corto ante los asistentes. Antes de pasar a la parte de los parlamentos, eso sí, Díaz se ha atrevido a practicar un par de salidas con el trineo de Ander.

Llegado el turno a las autoridades, la presidenta de la Federación Española de Deportes de Hielo, María Teresa Samaranch, ha abogado por la construcción de una instalación de hielo permanente en Barcelona:

“Doy las gracias al Ayuntamiento y a la Federación de Comerciantes por apoyar esta pista, aunque necesitamos una de tipo permanente. Barcelona y el hielo se deben dar la mano, porque la instalación de Plaza Catalunya está probado que la comunión es total”.

Samaranch ha aprovechado para desear suerte a los dos deportistas, que han sido los últimos en tomar la palabra, empezando por Sara Hurtado:

“Viajaremos a Montreal en breve, sacrificando pasar las Fiestas en casa por el esfuerzo de clasificarnos para Sochi. Estamos ante la temporada más importante de nuestra vida. Hay que estar a punto para el europeo de Zagreb del próximo mes de enero y, cómo no, para el campeonato del Mundo”.

Por último, Ander Mirambell avanza una segunda mitad de temporada en la que espera seguir mejorando:

“Llega un enero cargado de eventos y en el que espero dar el salto al top 20 con más regularidad y, si las circunstancias lo permiten, buscar un top 15 antes del final. También habrá que prestar atención a la prueba de Sochi de la Copa del Mundo, que será un gran test de cara a los Juegos Olímpicos de 2014”.

Ander Mirambell y Sara Hurtado y Adrià Díaz retoman ahora sus entrenamientos en el CAR de Sant Cugat y Montreal, respectivamente, de cara a sus próximos retos competitivos de enero.

Con iniciativas de este tipo, Barcelona está siguiendo un buen camino para crear una cultura de los deportes de hielo y nieve entre los ciudadanos. Hace tiempo, comentamos que Zaragoza también debería haber realizado iniciativas como esta, pero finalmente nunca vieron la luz.

Esperamos que a raíz de este evento, proliferen muchos otros a lo largo y ancho de todo el territorio nacional con el objetivo de crear una cultura y una base de estos deportes. Sin ella, sera muy difícil conseguir que España albergue sus primeros JJOO de Invierno.

Javier Fernandez, entre los mejores del mundo

Javier Fernández, entre los mejores patinadores del mundo

El español, que se entrena en Canadá, acaba cuarto en la final del Grand Prix y recibe la mejor puntuación en el programa largo

El español Javier Fernández ganó el programa libre de la final del Grand Prix de patinaje artístico sobre hielo, pero en la suma final quedó cuarto, a 0,04 puntos del bronce. La competición se celebró en el balneario ruso de Sochi, que será la sede de los Juegos de Invierno 2014.

La futura capital de los Juegos sorprendió a los participantes con temperaturas más bien de verano (diecisiete grados del día), sol y palmeras. Fernández recibió 178,4 puntos por su programa largo para el que escogió la música Charlie Chaplin Medlay, con coreografía de David Wilson. Fue la mejor puntuación del día, que sumada a los 80,19 puntos recibidos por su programa corto La máscara del Zorro, del viernes, le permitió quedar en el cuatro lugar con 258,62 puntos.

Esto confirma a Fernández, quien por segundo año consecutivo participa en en la final del Grand Prix, como uno de los mejores patinadores del mundo. Este deportista madrileño, de 21 años, que fue el único representante europeo en llegar este año a esta última etapa, reside actualmente en Toronto, y se entrena bajo la dirección de expatinador canadiense Brian Orser. Orser, que fue medalla de plata en los Juegos de Sarajevo 1984 y de Calgary 1988, se ha convertido en un famoso entrenador después de que su discípula, la surcoreana Kim Yu-Na ganara el oro olímpico en los último Juegos de Vancouver 2010.